Zeekr 8X desvia de pneus em teste extremo numa rampa de 12%

Um teste envolvendo o Zeekr 8X chamou atenção nas redes sociais ao colocar o SUV diante de uma situação pouco comum: subir uma rampa enquanto pneus desciam pela pista em sua direção. A demonstração foi realizada em um campo de provas em Guangde, na província de Anhui, na China, e buscou mostrar a capacidade do veículo de realizar mudanças rápidas de trajetória mantendo o controle.

O teste extremo do Zeekr 8X ocorreu em uma rampa com inclinação de aproximadamente 12%, piso de concreto e coeficiente de atrito informado de 0,75. O espaço disponível para as manobras correspondia aproximadamente a duas faixas de circulação.

Assista ao teste do Zeekr 8X:

Como funcionou o teste extremo do Zeekr 8X

O desafio foi dividido em diferentes etapas. Primeiro, o Zeekr 8X realizou um slalom durante a subida, contornando obstáculos enquanto avançava pela rampa.

De acordo com informações divulgadas sobre a demonstração, o SUV manteve velocidade média superior a 60 km/h durante essa etapa.

Depois veio a parte que mais chamou atenção nas imagens. Pneus foram soltos do alto da rampa enquanto o veículo seguia no sentido contrário, subindo a pista.

Como os pneus rolavam em trajetórias diferentes, o motorista precisava identificar rapidamente o caminho dos obstáculos e realizar mudanças bruscas de direção para evitá-los.

As publicações chinesas que repercutiram o teste informam que a velocidade máxima de interferência dos pneus chegou a aproximadamente 118 km/h. Isso não significa que o carro estivesse realizando as manobras a 118 km/h: o número divulgado se refere à velocidade dos obstáculos durante o desafio.

O Zeekr 8X conseguiu completar as manobras mostradas na demonstração sem atingir os pneus.

Uma rampa de 12% não significa 12 graus

As imagens podem dar a impressão de que o veículo está enfrentando uma subida extremamente íngreme. Parte dessa sensação é provocada pelo enquadramento e pela perspectiva utilizada durante as filmagens.

Uma inclinação de 12% significa que a pista ganha aproximadamente 12 metros de altura para cada 100 metros percorridos horizontalmente. Em graus, isso corresponde a cerca de 6,8°.

Ainda assim, realizar mudanças rápidas de trajetória durante uma subida acrescenta dificuldades ao controle do veículo, especialmente pela transferência de peso causada pela aceleração e pela própria inclinação.

Qual Zeekr 8X foi utilizado no teste?

O veículo utilizado na demonstração foi identificado como um Zeekr 8X Ultra+, uma versão de produção do grande SUV híbrido plug-in da fabricante chinesa.

Um dos pontos destacados na divulgação foi justamente o fato de a empresa não ter utilizado a configuração mais sofisticada e potente disponível para realizar o desafio.

O Zeekr 8X é equipado com um sistema híbrido plug-in que combina um motor 2.0 turbo a gasolina com motores elétricos.

Na configuração Ultra+ utilizada no teste, fichas técnicas chinesas listam dois motores elétricos com potência combinada de aproximadamente 660 kW, equivalente a cerca de 898 cv métricos, além de 935 Nm de torque elétrico combinado.

O modelo também utiliza tecnologias voltadas ao controle da carroceria e da trajetória, incluindo suspensão pneumática, amortecedores controlados eletronicamente e sistemas capazes de administrar a distribuição de torque entre as rodas.

O que o teste pretendia demonstrar?

O objetivo não era realizar um teste convencional de colisão. A demonstração foi criada para avaliar e divulgar a capacidade do veículo de responder a obstáculos que aparecem repentinamente durante uma subida.

Entre as situações usadas como referência estão objetos que podem se desprender de outros veículos e pedras que eventualmente aparecem ou rolam por estradas em regiões montanhosas.

Em uma situação desse tipo, simplesmente virar o volante não é suficiente. Suspensão, direção, pneus, distribuição de torque e sistemas eletrônicos de estabilidade precisam trabalhar em conjunto para manter o veículo dentro da trajetória desejada.

A subida acrescenta outra variável. Durante a aceleração, parte do peso é transferida para a região traseira do veículo, enquanto a mudança lateral de direção também movimenta a massa da carroceria de um lado para o outro.

Tecnologia de chassi do Zeekr 8X

Parte desse gerenciamento é realizada pelo sistema que a Zeekr chama de Haohan AI Digital Chassis, uma arquitetura eletrônica criada para integrar diferentes componentes responsáveis pelo comportamento dinâmico do veículo.

Segundo materiais divulgados pela fabricante, o sistema pode coordenar elementos relacionados à suspensão, frenagem, direção e distribuição de torque para reduzir movimentos indesejados da carroceria durante determinadas manobras.

O Zeekr 8X também utiliza uma barra estabilizadora ativa. A tecnologia atua para reduzir a inclinação lateral da carroceria, algo especialmente importante durante mudanças rápidas de direção em um veículo grande e pesado como um SUV.

As informações divulgadas pela fabricante e repercutidas pela imprensa automotiva chinesa indicam que esse sistema pode produzir até aproximadamente 1.400 Nm de torque de compensação, com resposta em cerca de 0,2 segundo.

Foi realmente o primeiro teste desse tipo?

A demonstração foi divulgada como um teste de desvio dinâmico extremo em subida e algumas publicações chinesas a apresentaram como a primeira realização desse tipo dentro da indústria automotiva.

Essa afirmação, entretanto, deve ser tratada com cautela. Não foi localizada uma certificação independente que estabeleça oficialmente que nenhuma outra fabricante tenha realizado anteriormente um teste semelhante.

Portanto, a descrição de “primeiro da indústria” deve ser entendida como uma alegação associada à divulgação do evento e não como um recorde internacional certificado de forma independente.

Teste chama atenção, mas não substitui avaliações independentes

A demonstração permite visualizar como diferentes sistemas do Zeekr 8X trabalham durante mudanças bruscas de direção, mas não deve ser confundida com um teste padronizado de segurança realizado por uma organização independente.

Avaliações de colisão e segurança conduzidas por instituições especializadas seguem protocolos específicos para permitir a comparação entre diferentes veículos.

No caso do Zeekr 8X, o objetivo do desafio era principalmente demonstrar a capacidade do chassi e dos sistemas eletrônicos do SUV diante de uma situação criada especificamente para exigir rápidas mudanças de trajetória.

O que pode ser confirmado pelas informações disponíveis é que um Zeekr 8X Ultra+ de produção enfrentou uma rampa de 12%, realizou um slalom com média superior a 60 km/h e desviou de pneus que desciam pela pista, com velocidade máxima de interferência divulgada de até 118 km/h.

As imagens incomuns ajudaram o teste a ganhar repercussão nas redes sociais e também colocaram em evidência a estratégia das fabricantes chinesas de utilizar demonstrações extremas para apresentar novas tecnologias de suspensão e controle eletrônico.

Fontes consultadas

• BitAuto — informações sobre o teste do Zeekr 8X
• MyDrivers — condições e resultados da demonstração
• Sina — repercussão do teste de desvio em subida
• Planet Car News — vídeo do teste do Zeekr 8X

Apuração e curadoria: Xplora News. Conteúdo elaborado a partir das fontes indicadas, com seleção de pauta, verificação e revisão editorial humana. Ferramentas de inteligência artificial podem ser utilizadas como apoio à organização e à redação.