GWM Tank 700 2026 tem mais de 860 cv e alcance de 1.191 km

O GWM Tank 700 2026 é o novo topo de linha da família de SUVs off-road da fabricante chinesa. Atualizado neste ano, o modelo combina carroceria sobre chassi, dimensões de SUV grande, suspensão preparada para terrenos difíceis e duas opções híbridas plug-in que seguem propostas bastante diferentes.

A principal novidade é o sistema Hi4-Z, que utiliza motor 2.0 turbo e dois motores elétricos para alcançar potência combinada de 635 kW, equivalente a aproximadamente 863 cv. A GWM também mantém o Hi4-T, equipado com motor 3.0 V6 turbo e uma arquitetura voltada especialmente para situações de off-road mais exigentes.

• Hi4-Z: 635 kW, 1.195 Nm e até 190 km de autonomia elétrica WLTC.
• Hi4-T: 395 kW, 800 Nm e motor V6 3.0 turbo.
• Tamanho: 5,10 metros de comprimento e 3 metros de entre-eixos.

O que muda no GWM Tank 700 2026

A atualização lançada na China em abril de 2026 ampliou a proposta do Tank 700. Em vez de depender exclusivamente da arquitetura híbrida baseada no V6, o SUV passou a oferecer também o sistema Hi4-Z, que combina um motor 2.0 turbo a um conjunto elétrico de alta potência.

Na configuração Hi4-Z, a ficha técnica oficial informa 635 kW de potência combinada e 1.195 Nm de torque. Convertida para a unidade normalmente usada no Brasil, a potência fica em aproximadamente 863 cv. Algumas publicações adotaram o valor arredondado de 870 cv.

O desempenho chama atenção principalmente pelo tamanho do veículo. Mesmo sendo um SUV de grande porte, a GWM declara aceleração de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos.

A energia fica armazenada em uma bateria de 59,05 kWh. Pelo ciclo WLTC utilizado na China, o Hi4-Z alcança 190 km utilizando apenas eletricidade e chega a 1.191 km de autonomia combinada com bateria carregada e combustível disponível.

A ficha oficial ainda informa potência máxima de recarga rápida de 163 kW. Em condições ideais, a carga pode passar de 30% para 80% em aproximadamente 15 minutos.

Tank 700 Hi4-T mantém motor V6 e foco no off-road

Para quem prioriza utilização fora do asfalto, a GWM continua oferecendo o Tank 700 Hi4-T. Essa configuração preserva um motor V6 3.0 turbo combinado ao sistema híbrido plug-in e uma transmissão eletrificada longitudinal.

No modelo 2026 vendido atualmente na China, a potência combinada declarada é de 395 kW, aproximadamente 537 cv, com 800 Nm de torque. A bateria possui capacidade de 37,1 kWh.

A autonomia elétrica declarada pelo ciclo WLTC é de 90 km, enquanto o alcance total chega a 866 km. A aceleração de 0 a 100 km/h também é anunciada em 5,6 segundos.

O Hi4-T utiliza uma concepção diferente do Hi4-Z. A própria GWM posiciona o sistema como uma solução criada especificamente para aplicações off-road, com tração integral mecânica e gerenciamento conjunto do motor a combustão e do sistema elétrico.

Essa diferença ajuda a explicar por que a versão com maior potência não necessariamente substitui o V6. O Hi4-Z prioriza uma combinação entre desempenho, eficiência e utilização cotidiana, enquanto o Hi4-T permanece voltado para situações nas quais a capacidade mecânica fora do asfalto ganha maior importância.

Tank 700 é maior que muitos SUVs de luxo

O Tank 700 também impressiona pelas dimensões. O modelo 2026 vendido na China mede 5.105 mm de comprimento, 2.061 mm de largura e 1.985 mm de altura. O entre-eixos possui exatamente 3.000 mm.

A carroceria é montada sobre um chassi separado, estrutura tradicionalmente utilizada em veículos voltados a trabalho pesado e off-road. A configuração atual possui cinco lugares.

Dependendo da versão e do sistema de suspensão, a distância livre do solo pode chegar a 282 mm. A capacidade máxima de travessia de áreas alagadas declarada pela fabricante chega a 970 mm no Hi4-T. São números que colocam o modelo muito além da proposta de um SUV voltado exclusivamente ao uso urbano.

Cabine aposta em luxo e grandes telas

Apesar da construção robusta, a proposta interna é semelhante à de veículos de luxo. A atualização trouxe painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia de 15,6 polegadas.

Os passageiros traseiros também podem contar, dependendo da configuração, com uma tela de entretenimento de 17,3 polegadas instalada no teto e outro display de 7 polegadas no apoio de braço.

Entre os equipamentos apresentados para o modelo estão sistema de áudio com 21 alto-falantes, refrigerador interno e bancos com funções de aquecimento, ventilação e massagem.

Outra mudança está na assistência ao motorista. A nova geração utiliza sensores LiDAR em algumas configurações e a evolução dos sistemas Coffee Pilot da GWM. Esses recursos continuam sendo sistemas de assistência e não eliminam a responsabilidade do motorista pela condução do veículo.

Capacidade off-road já foi colocada à prova em competição

A proposta fora de estrada não ficou restrita ao material promocional. Em junho de 2026, a própria GWM informou que um Tank 700 Hi4-T venceu a categoria T2.E New Energy do Rally Taklimakan 2026.

A competição é realizada em terrenos severos e foi utilizada pela fabricante como demonstração da resistência de seus sistemas híbridos e componentes destinados ao off-road.

Isso não significa que o modelo vendido ao consumidor seja idêntico ao veículo de competição, mas a participação ajuda a mostrar a estratégia da GWM de posicionar a família Tank não apenas como SUVs de aparência robusta, mas como produtos desenvolvidos com foco efetivo em utilização fora do asfalto.

Quanto custa o Tank 700?

Na China, o Tank 700 2026 é oferecido em três configurações. Os preços oficiais partem de 428 mil yuans para a versão Hi4-Z de entrada, passam por 468 mil yuans em outra configuração Hi4-Z e chegam a 508 mil yuans para o Hi4-T.

Uma conversão direta desses valores para reais não representa quanto o veículo custaria no Brasil. Impostos, logística, homologação, posicionamento comercial e equipamentos escolhidos pela operação brasileira podem alterar significativamente o preço final.

O GWM Tank 700 será vendido no Brasil?

A situação brasileira exige cautela. O Tank 700 já foi mostrado pela GWM no país e também recebeu destaque em uma publicação oficial da operação brasileira durante o Salão de Pequim de 2026.

No comunicado de abril, a empresa apresentou as versões 3.0T Hi4-T e 2.0T Hi4-Z, mas não informou naquele texto uma data de lançamento, preço ou configuração específica destinada ao mercado brasileiro.

Publicações especializadas chegaram a apontar anteriormente a chegada do modelo ao Brasil, porém, enquanto a GWM não divulgar oficialmente cronograma, versões e preços locais, essas informações devem ser tratadas como expectativa e não como especificação comercial definitiva.

GWM também prepara um Tank 700 ainda maior

O desenvolvimento da família não parou na atualização de abril. Em setembro de 2026 surgiram registros regulatórios na China de uma nova variante alongada do Tank 700.

As informações disponíveis indicam uma carroceria com cerca de 5,45 metros de comprimento e capacidade para seis ocupantes. O registro é uma etapa do processo regulatório chinês e não significa que essa configuração já esteja disponível comercialmente.

Também não existe anúncio de lançamento dessa versão alongada no Brasil.

Tank 700 mostra nova ambição da GWM

O Tank 700 ocupa uma posição diferente dentro da gama da GWM. A fabricante não busca apenas oferecer um SUV grande, mas reunir em um único produto características normalmente separadas entre utilitários off-road e SUVs de luxo.

O GWM Tank 700 2026 combina potência superior a 860 cv na configuração Hi4-Z, autonomia elétrica de 190 km pelo ciclo WLTC, carroceria sobre chassi e uma cabine recheada de equipamentos.

Ao mesmo tempo, o Hi4-T mantém o V6 e uma arquitetura mais orientada ao off-road pesado. Essa divisão torna o Tank 700 especialmente interessante: as duas versões podem compartilhar a mesma carroceria, mas foram desenvolvidas para prioridades diferentes.

Para o público brasileiro, a principal informação que ainda falta é justamente a mais prática: quando, em qual configuração e por quanto o Tank 700 será vendido no país. Até que a GWM divulgue esses detalhes, qualquer preço nacional deve ser tratado apenas como estimativa.

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