Phenom 300EV da Embraer recebe tripla certificação
Novo jato executivo brasileiro traz Emergency Autoland, alcança Mach 0,80 e tem primeiras entregas previstas para 2028.
O Phenom 300EV da Embraer recebeu certificações de três das principais autoridades da aviação mundial e se tornou o primeiro jato da categoria leve certificado com o Garmin Emergency Autoland, sistema capaz de executar automaticamente um pouso caso o piloto fique incapacitado.
A fabricante brasileira anunciou em 25 de agosto de 2026 que a nova versão foi certificada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), no Brasil, pela Federal Aviation Administration (FAA), dos Estados Unidos, e pela European Union Aviation Safety Agency (Easa), responsável pela segurança da aviação civil na União Europeia.
Com as aprovações, a Embraer afirma que o modelo está liberado para operação em alguns dos principais mercados globais de aviação executiva. As primeiras entregas do Phenom 300EV estão previstas para 2028.
- Velocidade: até Mach 0,80;
- Alcance divulgado: 2.055 milhas náuticas, ou cerca de 3.806 km;
- Destaque tecnológico: Garmin Emergency Autoland;
- Certificações: Anac, FAA e Easa;
- Entregas: previstas para começar em 2028.
Como funciona o pouso automático do Phenom 300EV da Embraer
O recurso que mais chama atenção no novo jato é o Garmin Emergency Autoland. Diferentemente de um piloto automático convencional usado durante determinadas etapas do voo, a tecnologia foi desenvolvida para uma situação muito específica: quando o piloto deixa de ter condições de comandar a aeronave.
Segundo a Embraer, o Phenom 300EV pode realizar um pouso totalmente automatizado no caso de incapacitação do piloto.
Isso é particularmente relevante porque o Phenom 300EV pertence a uma categoria de aeronaves que pode ser operada por apenas um piloto. Em um voo configurado dessa maneira, uma emergência médica envolvendo o comandante poderia deixar os passageiros sem outro profissional habilitado no cockpit.
O Emergency Autoland cria uma camada adicional de proteção justamente para esse cenário.
A Garmin explica em sua documentação que o Emergency Autoland pode, dependendo da configuração da aeronave, ser acionado manualmente ou automaticamente. O sistema utiliza diferentes informações para conduzir uma aeronave até um aeroporto adequado e completar o pouso.
Jato não se tornou uma aeronave totalmente autônoma
A expressão “jato que pousa sozinho” exige uma distinção importante.
O Phenom 300EV não foi transformado em um avião que dispensa piloto durante uma viagem normal. O Emergency Autoland é um equipamento de segurança destinado a situações excepcionais e não substitui a operação regular realizada por um piloto habilitado.
A própria Garmin esclarece que seu Emergency Autoland é voltado à fase de emergência e não realiza, por exemplo, uma decolagem automática convencional.
Também não se trata do primeiro avião do mundo capaz de usar a tecnologia Emergency Autoland. O marco anunciado pela Embraer é mais específico: o Phenom 300EV tornou-se o primeiro jato leve certificado com o Garmin Emergency Autoland.
Segundo a fabricante brasileira, ele também é atualmente a maior aeronave executiva a oferecer o sistema.
Phenom 300EV chega a Mach 0,80
Além das tecnologias de segurança, o desempenho é outro destaque do modelo.
A ficha oficial do Phenom 300EV informa velocidade de até Mach 0,80 e alcance de 2.055 milhas náuticas, equivalentes a aproximadamente 3.806 quilômetros.
É comum que Mach 0,80 seja apresentado como uma velocidade próxima de 1.000 km/h, mas a comparação precisa de uma ressalva. Mach representa uma relação com a velocidade do som, que varia de acordo principalmente com fatores como temperatura e altitude.
Por isso, a especificação técnica divulgada oficialmente pela Embraer é Mach 0,80, e não uma velocidade fixa em quilômetros por hora.
A fabricante apresenta o Phenom 300EV como o jato single-pilot mais rápido e de maior alcance atualmente em produção.
O alcance de 3.806 km informado pela empresa considera condições específicas de operação e reservas IFR da NBAA. Na prática, distância efetiva, combustível necessário e capacidade de transporte podem variar conforme passageiros, bagagem, clima, rota, ventos e outros fatores.
Outros sistemas trabalham junto ao Emergency Autoland
Realizar um pouso automatizado exige mais do que controlar a direção da aeronave. Diferentes sistemas precisam atuar de forma coordenada sobre motores, controles de voo e frenagem.
O Phenom 300EV utiliza a suíte de aviônicos Garmin G3000 Prodigy Touch e recebeu uma série de recursos adicionais.
Entre as tecnologias divulgadas pela Embraer estão o autobrake, que automatiza funções relacionadas à frenagem, e o autothrottle, responsável pelo gerenciamento automático da potência dos motores.
A aeronave também possui controles rudder-by-wire, nos quais comandos relacionados ao leme são realizados eletronicamente, além de modo de descida de emergência.
Outro recurso é o Runway Overrun Awareness and Alerting System (ROAAS), desenvolvido para aumentar a consciência do piloto sobre situações nas quais existe risco de a aeronave ultrapassar os limites disponíveis da pista.
Para permitir o controle eletrônico de diferentes funções, a Embraer também desenvolveu o Multi-Purpose Electronic Controller (MEC).
Por que as três certificações são importantes
O anúncio de uma “tripla certificação” significa que a nova configuração do Phenom 300EV foi aprovada pelas autoridades responsáveis por três mercados particularmente relevantes para a aviação mundial.
No Brasil, a certificação foi concedida pela Anac. Nos Estados Unidos, pela FAA. Já no mercado europeu, a aprovação envolve a Easa.
Isso não significa literalmente que uma única certificação permita que o avião opere sem qualquer processo adicional em todos os países do planeta. A importância está na aprovação simultânea em grandes mercados internacionais e na validação da nova configuração da aeronave por diferentes autoridades aeronáuticas.
A Embraer afirma que, com esse processo concluído, o modelo está aprovado para operação nos principais mercados globais atendidos pela companhia.
Nova geração de uma família líder de vendas
O 300EV é a evolução mais recente da família Phenom 300. Segundo a Embraer, a linha ocupa há 14 anos consecutivos a posição de jato leve mais vendido do mundo.
A sigla “EV” significa “Evolution” — evolução, em português — e representa a estratégia da fabricante de atualizar um modelo já estabelecido no mercado com novas tecnologias de segurança, desempenho e conforto.
Na cabine, a empresa destaca uma altitude máxima equivalente de 6.600 pés durante a pressurização, grandes compartimentos de bagagem e conectividade por satélites de órbita terrestre baixa.
Também estão previstas melhorias no controle de temperatura, ionização do ar, área de serviço de bordo e lavatório a vácuo.
Primeiras entregas estão previstas para 2028
Com a tripla certificação concluída, o próximo passo será a entrada comercial da nova versão.
A Embraer informa que as primeiras entregas do Phenom 300EV devem começar em 2028.
O principal avanço da aeronave não está em eliminar o piloto, mas em criar uma alternativa para uma situação extrema em que o profissional responsável pelo voo não possa continuar no comando.
O Emergency Autoland amplia a automação disponível na aviação executiva e chega agora certificado ao segmento de jatos leves com o Phenom 300EV.
Apuração e curadoria: Xplora News. Conteúdo elaborado a partir das fontes indicadas, com seleção de pauta, verificação e revisão editorial humana. Ferramentas de inteligência artificial podem ser utilizadas como apoio à organização e à redação.
Fontes consultadas
Matias Gomes
Matias Gomes é criador, autor e editor responsável pelo Xplora News. Atua com produção de conteúdo digital desde 2014 e é responsável pela seleção das pautas, consulta e verificação das fontes, contextualização, revisão e aprovação final das publicações sobre Brasil, mundo, geopolítica, tecnologia, clima e atualidades.
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